國際油價近日進入震蕩期，漲跌波動頻繁。投資者正在權衡美聯儲加息導致美國經濟放緩的可能性以及能源市場吃緊的跡象。根據市場消息，因白宮施壓要求降低燃料價格，七家石油公司將于23日與拜登會面。油價是否還有繼續下調可能？油價處于高位又會帶來哪些連鎖反應？
新浪財經微博連麥全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹、中國石油大學（華東）經管學院教授高新偉、金聯創能源高級分析師王延婷，討論油價高位震蕩引發的連鎖反應以及下半年的市場走勢。
下一個調價窗口油價會降？
上周全球主要經濟體央行集中加息令經濟放緩的擔憂逐漸散去，原油市場繼續評估供需環境。市場普遍達成一致觀點，認為原油市場將長期處于供不應求的狀態當中。消息人士透露，隨著加油站的汽油價格不斷上漲，美國總統拜登將呼吁實行汽油免稅期。但美國各石油公司的態度卻與拜登的政策產生了分歧。
對俄羅斯的制裁，加上夏季多變的天氣，原油需求釋放，多種因素影響下，油價進入震蕩過程。
根據“十個工作日”原則，國內成品油本輪調價窗口為6月28日24時。這次調價將會是什么局面？
金聯創能源高級分析師王延婷認為，短期來看原油變化率負向波動，而目前預測原油維持震蕩走勢，變化率或將進一步負向拉伸。
“本輪油價下調概率較大。6月28日調價窗口期，大概率會小幅度下調200元/噸以內，折算成升價會在0.15元附近，用油成本將處于小幅下降。”
6月28日調價后，加油站的汽油零售價格會是什么情況？熱議的油價“破十”，真的會出現嗎？
“本輪調價后92#汽油將在9.2元/升附近。”王延婷表示，目前92#汽油零售價為9.3元/升左右，95#汽油接近10元/升，98#汽油已經突破10元/升，但消費量占比最多的還是92#汽油。
她也談到，近期民營加油站優惠幅度較大，隨著批發價格進一步下滑，終端環節優惠不排除繼續增加，加油站實際銷售價格將會提前消化本輪零售價降幅。因此6月28日調價后，對于終端用油成本的影響不會很明顯。
關于油價這輪波動會不會持續下去，金聯創能源高級分析師王延婷認為，不會持續太長時間。“在俄烏局勢影響之下，整個原油市場供需格局仍處于趨緊狀態。在此大背景下，原油價格震蕩回跌，是一個筑底過程。筑底完成后，大概率還是回歸上漲趨勢。”
國內現行成品油定價機制規定，當國際原油漲至130美元/桶時“天花板價”即開啟，國內成品油零售價將不調整或少調整。如果國際油價達到130美元/桶，國內成品油零售價會在什么水平？
王延婷表示，“按當前原油基準價測算，原油價格漲到130美元/桶，成品油零售價對應調整幅度會在1000元/噸附近。但當原油價格超過80美元/桶，相關部門在測算零售價格調整幅度時，會減扣煉廠煉油利潤，而且這個減扣幅度會靈活調整，平衡多方利潤。綜合考慮下預計屆時油價大概率會上漲500-600元/噸，折算升價在0.5元/升附近。由此來看，即使國際油價漲至130美元/桶，國內92#大概率不會超過10元/升，會在10元/升內波動。”
為了爭取客戶，很多加油站加大了促銷力度。王延婷介紹，目前來看，以山東地區民營加油站為例，92#優惠幅度能到1.5元/升。當前汽柴油批零價差達到歷史上比較高的水平，以主營單位汽柴油批發價格測算，汽油批零價差能超過2000元/噸，柴油批零價差在1000元/噸以上，利潤比較豐厚。
她認為，也是因為有高利潤為支撐，加油站環節才會有較大優惠促銷空間。“后期隨著市場競爭壓力增加，不排除主營加油站會加入促銷行列，整體促銷幅度呈現拉寬趨勢。”
國際油價下一個目標是150美元？
“國際油價一定會上150美元”，中國石油大學（華東）經管學院教授高新偉對未來油價走勢持肯定態度。
他表示，因為外部的上漲因素大概最少有四五個，下跌的因素都不是特別確定，上漲因素很確定，所以油價大概率還是要往上走的。
有網友詢問油價攀上150美元大關的邏輯是什么，高新偉表示，首先就是現在石油主要生產國，比如OPEC的剩余產能也不是很多了，俄羅斯在制裁，美國也基本到了上限，從供應端大幅增加產量的可能性在一兩年內是沒有的。
“勘探要四五年，找到油再出油也得差不多一年時間，現在短期內全球石油勘探投資都在大幅度下降，以前是300多億美元，現在降到100多億美元，還在降。”高新偉談到，在這些投資中，還不是都用在石油方面，還有大概三分之一是用到新能源其他領域內，所以用到石油方面的投資可能就更少了。
他還表示，以前OPEC平衡油價的目的主要是為了怕把自己踢出市場，而現在已經沒有這種擔心了。“擔不擔心也得踢出，全球雙碳減排的影響，他已經破罐子破摔，不想再控制了。”
高新偉表示，如果經濟萎縮，會導致石油需求大幅下降，但經過幾年疫情，全世界已經慢慢適應。“而且烏克蘭沖突就算結束，油價也不會大幅下跌，俄羅斯石油更多賣到亞洲，實際上損失并不是很大，在全球的供應總量并沒有大幅度下跌。將來取消制裁后，總數還是差不多的，也不會大幅下跌。”
2022年下半年，油價又會怎么樣？
金聯創能源高級分析師王延婷認為，從地緣政治方面來看，國際局勢不樂觀，能源供應緊張態勢依舊存在，是支撐油價因素之一。“2022年下半年，像美國會迎來中期選舉，不排除會加大措施打壓油價。3季度會是原油需求旺季，4季度會進入需求淡季，但是整體來看，WTI有望突破120美元/桶，但也不排除利空因素，預測在100-120美元/桶，布倫特會在100-125美元/桶。下半年，油價受突發事件影響短期有可能沖到130元/桶，但持續性概率不大。”
有網友問，高油價是不是會在未來三五年持續出現，中國石油大學（華東）經管學院教授高新偉認為，確實會這樣，“短期內希望油價再回到五六塊錢，是不現實的。”
他表示，2008年的油價走向是因為當時有金融危機，油價是靠金融泡沫吹大的，又靠金融泡沫打下去，只有一個方面影響因素，而現在的情況是，油價是三方面因素綜合影響造成的，三個方面快速打回去是不可能的。
“按照過去油價7次上漲，5次下跌的規律，我們總結，每次價格波動的背景是不一樣的，原因也是不一樣的，現在油價要短期內下跌回原位是不現實的，像2008年那樣半年從140跌到三四十，短期內不要做這種打算。”高新偉說。
電動化速度超預期但不可能所有車都用電動車
油價高企，對新能源車市場帶來了利好。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，目前來看世界新能源發展還是處于不均衡狀態，中國的新能源發展態勢特別好，尤其乘用新能源車，目前呈現超越了各方面預期的良好走勢。
“新能源車同比增長還是在100多%的水平，5月份達到42萬臺，1-5月份達到189萬臺，同比增長了120%，在車市的滲透率達到26%，”他表示，普遍認為這種情況還是沒有達到預期，因為受到疫情各方面影響，新能源車輛還沒有達到生產能力或者需求的水平，所以現在來看，產銷是極其旺盛的。
崔東樹還談到，從大眾、寶馬等歐洲車企來看，對碳中和目標是極其明確的態度，化石能源在歐洲車企的研發方向中已經沒有了。
“開電動車1公里大概是6分錢，開燃油車是6毛錢，如果坐燃油公交車也得要2-3毛錢/公里的成本，現在來看超級省錢的就是電動車。”他表示，國內目前還改變不了稅收體系和油價結構，油不可能不收消費稅和燃油附加稅，不可能把油價降的比較低，所以油的價格跟電的價格是不可比的。“所以從目前的價格體系和環保雙重理念來看，政府歡迎，老百姓高興，電動車發展呈現超級火爆的良好局面。”
崔東樹特別談到，現在重卡產品的電動化速度極快。“重卡過去都是燒柴油的，現在重卡很多都變成換電的，減少油的使用時間，電的使用在國內完全經濟，呈現了超高速發展態勢。”
他認為，電動車在出租車、重卡領域獲得了巨大突破，私家車也有一定突破，電動車發展進入不可阻擋的高速時代。“電動車在出租車、網約車、高頻次用車領域，在重卡尤其場地用車領域獲得超強增長態勢，因此把插電混動作為過渡車型，現在純電動產品的發展速度是極快的，總體來看，電動化的發展速度超出預期。”
“原來我們預計2025年達到25%的滲透率，上個月乘聯會的統計，已經達到26%的滲透率。”崔東樹表示，中國在2030年會達到50%以上的滲透率，電動化的趨勢是不可阻擋的，關鍵是使用成本超低。
此外，崔東樹還談到，目前電動車技術還不夠成熟，在高速情況下燃油車的省油性能很好，但高速情況下，電動車費電效果很嚴重，所以在高速情況，目前來看燃油車有一定優勢。
“還有一點就是產業安全問題，如果未來出現戰爭怎么辦的問題，不可能弄氫能源，不可能用電動車去打，電動坦克還是不現實，坦克還是要燒柴油的，運兵的車還是要用燃油的重卡或者這些產品，因為它的安全保障性和各方面的機動靈活性都是相對比較強的。”他表示。
崔東樹認為，從汽車角度來說，電動化是趨勢，從產業安全性角度來說，多元化能源體系的平衡是發展的趨勢。